Vanteen ET-/Offset-Laskuri
Vertaa vanhaa ja uutta vannekokoonpanoa millimetrin tarkkuudella. Laske sisävälyksen muutos, uloke, raideleveys ja renkaan vaikutukset.
Mitä tämä laskuri tekee?
Tämä laskuri vertaa vanhaa ja uutta vannekokoonpanoa ja laskee tarkasti kaikki tärkeät muutokset. ET-luku (Einpresstiefe eli offset) määrittää vanteen sijainnin: positiivinen ET tarkoittaa, että vanne on sisempänä, negatiivinen ET taas ulompana.
Laskuri antaa sinulle:
• Sisävälyksen muutoksen (clearance jousitukseen, iskariin, tukivarsiin)
• Ulokeen/poke-muutoksen (kuinka paljon vanne tulee ulommas/sisemmäs)
• Raideleveyden muutoksen (molempien pyörien yhteenlaskettu muutos)
• Backspacing ja Frontspacing (vanteen etäisyydet kiinnityspinnasta)
• Renkaan vaikutuksen (jos syötät rengaskoot, esim. 225/45R17 → 235/40R18)
• Nopeusmittarin virheen (jos renkaan koko muuttuu)
Kaava on yksinkertainen:
• Backspacing = (Leveys / 2) + ET
• Frontspacing = (Leveys / 2) - ET
• 1 tuuma (") = 25,4 mm
⚠ Huomio: Tämä on geometrinen arvio. Varmista aina, että uudet vanteet sopivat autosi jarrusatuloihin, iskunvaimentimiin, jousiin ja pyöräkoteloon. Tarkista myös pulttijako (PCD), keskireikä (CB) ja pulttimitoitus!
Syötä Vanteiden Mitat
Vertaa vanhaa ja uutta vannekokoonpanoa
Vertailun Tulokset
Geometrinen arvio muutoksista
Tärkeää huomioida
Tämä on geometrinen arvio. Varmista aina todellinen soveltuvuus:
- Pulttijako (PCD): Ei voi muuttaa, esim. 5×112
- Keskireikä (CB): Vanne ≥ pyörännapa, käytä sovitetta jos tarvitaan
- Jarrusatulat: Tarkista vanteen ja jarrujen välykset
- Sisätila: Iskunvaimentimiin ja jousiin riittävä välys
- Ulkotila: Ei hangausta lokasuojaan/runkoon, myös käännettäessä
- Laillisuus: Suuret muutokset voivat vaatia muutoskatsastuksen
Kattava tietopankki vanteen ET-luvusta, sen vaikutuksista ja soveltamisesta. Opi kaikki tärkeä ET/Offset-mittauksesta ammattilaiselta.
Mitä ET/Offset Tarkoittaa?
Ymmärrä vanteen sijainti ja sen kriittinen merkitys
ET-luku (Einpresstiefe)
ET-luku ilmaisee etäisyyden millimetreinä vanteen geometrisesta keskilinjasta kiinnityspintaan (laippaan). Termi tulee saksankielisestä sanasta ”Einpresstiefe”, joka tarkoittaa sisäänpainumissyvyyttä. Tämä yksinkertainen luku määrittää koko vanteen sijainnin suhteessa autoon ja vaikuttaa merkittävästi ajodynamiikkaan, turvallisuuteen ja ulkonäköön.
Positiivinen ET (+)
Kiinnityspinta sijaitsee vanteen keskilinjan ulkopuolella, kohti ulkoreunaa. Esim. ET45 tarkoittaa, että kiinnityspinta on 45 mm keskilinjasta ulospäin. Mitä suurempi positiivinen arvo, sitä sisempänä vanne istuu pyöräkotelossa. Voi aiheuttaa hiertymistä jarruihin, iskunvaimentimiin tai jousiin jos arvo on liian suuri autoosi nähden.
Negatiivinen ET (−)
Kiinnityspinta sijaitsee vanteen keskilinjan sisäpuolella. Esim. ET-10 tarkoittaa, että kiinnityspinta on 10 mm keskilinjasta sisään. Vanne ”työntää” ulommas pyöräkotelosta. Yleinen deep dish -vanteissa ja off-road-ajoneuvoissa. Voi ottaa kiinni lokasuojaan, runkoon tai aiheuttaa ohjauksen raskautta jos ulkonema on liian suuri.
Neutraali ET (0)
Kiinnityspinta on täsmälleen vanteen keskilinjalla. Harvinainen mutta täysin mahdollinen kokoonpano. Vanteen leveys jakautuu tasan molempiin suuntiin kiinnityspinnasta. Tätä näkee joskus erikoisvanteissa tai custom-sovelluksissa, joissa halutaan tietty tasapaino sisä- ja ulkotilan välillä.
Laskentatavat ja Kaavat
Backspacing = (Vanteen leveys / 2) + ETEtäisyys kiinnityspinnasta vanteen sisäreunaan (mm)
Frontspacing = (Vanteen leveys / 2) - ETEtäisyys kiinnityspinnasta vanteen ulkoreunaan (mm)
1 tuuma (") = 25,4 millimetriäEsim. 8″ vanne = 8 × 25,4 = 203,2 mm kokonaisleveys
ET-luvun Kriittiset Vaikutukset
Ohjausgeometria ja Scrub Radius
ET vaikuttaa suoraan scrub radiukseen – etäisyyteen renkaan maakosketuspisteen ja ohjausakseliston leikkauspisteen välillä. Liian suuri muutos scrub radiuksessa muuttaa ohjauksen tuntumaa, voi aiheuttaa torque steeriä (auton vetoa kiihdytettäessä) ja heikentää jarrutuksen vakavuutta hätätilanteessa. Valmistajat suunnittelevat scrub radiuksen tarkasti optimaalisen ohjattavuuden saavuttamiseksi.
Laakerikuormitus ja Kuluminen
Pienempi ET (ulommas) lisää vipuvartta pyöränlaakereissa, jolloin laakerit ja akselit kokevat suurempia rasituksia etenkin kurvissa. Tämä voi lyhentää laakerien, niveltappien ja jousituksen komponenttien käyttöikää merkittävästi. 10 mm muutos ET:ssä voi kasvattaa laakerikuormitusta useita prosentteja – pidemmällä aikavälillä tämä kertautuu tuhansiin kilometreihin normaalia nopeampana kulumisena.
Aerodynamiikka ja Polttoaine
Lokasuojasta ulkonevat pyörät lisäävät ilmanvastusta merkittävästi. Jokainen sentti ulospäin kasvattaa pyörän pyöriessä syntyvää turbulenssia ja nostaa polttoaineenkulutusta, etenkin nopeilla ajonopeuksilla. Moottoritiellä ero voi olla 0,2–0,5 l/100km riippuen nopeudesta ja ulokkeesta. Valmistajat käyttävät aerodynamiikkakokeiluja optimoidakseen pyöräkoteloiden muodon ja pyörien sijainnin juuri tämän takia.
Rengaskulumisen Epätasaisuus
Väärä ET muuttaa pyörän camber- ja toe-kulmia dynaamisesti, etenkin jousituksen puristuksessa ja venyvyydessä. Tämä aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista: sisä- tai ulkoreunan nopeutettua kulumista, laikuttaista kulumaa tai hammasmaista profiilia. Pahimmassa tapauksessa rengas voi kulua loppuun 10 000–15 000 km:ssä normaali 40 000–50 000 km:n sijaan. Säännölliset geometrian tarkistukset ovat välttämättömiä.
Clearance ja Turvallisuus
Riittämätön välys voi olla suoranainen turvallisuusriski. Rengas tai vanne voi hiekkatiellä tai epätasaisella pinnalla osua jarrusatulaan, iskunvaimentimeen, jouseen tai lokasuojaan. Täydessä joustossa (syvässä kuopassa) clearance pienenee entisestään. Jos rengas hiertää jatkuvasti, se voi kuumentua, heikentää sivuttaispitoa ja pahimmassa tapauksessa aiheuttaa rengasrikon nopealla vauhdilla – erittäin vaarallinen tilanne moottoritiellä.
Lakisääteisyys ja Katsastus
Suomessa pyörän ulkonema ei saa ylittää lokasuojaa enempää kuin 30 mm normaalissa ajotasossa. Suuret muutokset ET:ssä, varsinkin yhdistettynä leveämpiin vanteisiin tai renkaisiiin, voivat vaatia muutoskatsastuksen. Katsastaja tarkistaa, että pyörät sopivat pyöräkoteloon turvallisesti, eivät hiertää ja täyttävät lailliset vaatimukset. Luvaton muutos voi mitätöidä vakuutuksen onnettomuustilanteessa.
ET-luvun Mittaaminen ja Laskeminen
Mittausohjeet Askel Askeleelta
| Vaihe | Toimenpide | Työkalut & Vinkit |
|---|---|---|
| 1 | Tarkista vanteen merkinnät | ET löytyy yleensä vanteen sisäpuolelta tai kyljestä (esim. ”ET45” tai ”OFFSET 45”) |
| 2 | Aseta vanne tasaiselle pinnalle | Kiinnityslaippa ylöspäin, varmistaen että vanne on täysin vaakasuorassa |
| 3 | Mittaa vanteen kokonaisleveys | Työntömitta sisäreunasta sisäreunaan (bead seat to bead seat), tuumina tai mm |
| 4 | Laske vanteen keskilinja | Jaa kokonaisleveys kahdella: jos leveys 203,2 mm → keskilinja 101,6 mm reunasta |
| 5 | Mittaa kiinnityslaipan etäisyys | Etäisyys vanteen ulkoreunasta kiinnityspintaan (huom: ulkoreuna, ei sisäreuna!) |
| 6 | Laske ET | ET = Keskilinja – Etäisyys ulkoreunasta. Jos tulos on positiivinen = +ET, negatiivinen = -ET |
Vaihe 1 – Muunna leveys millimetreiksi:
8 tuumaa × 25,4 mm/tuuma = 203,2 mm
Vaihe 2 – Laske keskilinja:
203,2 mm ÷ 2 = 101,6 mm (vanteen geometrinen keskikohta)
Vaihe 3 – Laske Backspacing:
Backspacing = 101,6 mm + 35 mm = 136,6 mm
(etäisyys kiinnityspinnasta vanteen sisäreunaan)
Vaihe 4 – Laske Frontspacing:
Frontspacing = 101,6 mm – 35 mm = 66,6 mm
(etäisyys kiinnityspinnasta vanteen ulkoreunaan)
Johtopäätös:
Tämä vanne istuu 136,6 mm sisään ja 66,6 mm ulos kiinnityspinnasta. Verrattuna alkuperäiseen ET45 vanteeseen, tämä ET35 tulee 10 mm ulommas.
Yhteensopivuus: Muut Tärkeät Mitat
ET-luku ei yksinään riitä – tarkista nämä kriittiset mitat
Pulttien määrä × ympyrän halkaisija (mm). Ei muutettavissa! Esim. 5×112 = 5 pulttia, 112 mm ympyrällä.
Center Bore, vanteen keskiaukon halkaisija (mm). Vanne ≥ auton napa. Jos suurempi, käytä soviterengasta.
Vanteen koko tuumina. >1″ muutos alkuperäisestä = muutoskatsastus. Vaikuttaa nopeusmittariin.
Pultin kierteet ja pituus. Tarkista kartio/pallomainen istuin. Levikkepalat vaativat pidemmät pultit!